多只能算是续了一波命，让公司勉强撑到了下一个关键的时间节点。
实际真正让二人，以及西罗公司逆天改命的，还是华夏航空运输业的飞速发展，以及庐州航空产业园的建设。
这直接导致华夏最近两年在航空业上的投入爆炸式增长。
最近两年华夏各大航空公司购买的客货机数量，几乎比再往前十年加起来都要多。
而作为世界三大航发供应商之一，罗罗得益于地处欧洲，也从中吃到了相当多的红利。
而本来并不是为此而生的西罗公司，也就顺理成章地转型成了负责航发维护、零备件储存和周转、以及地勤人员培训于一体的大型合资企业。
甚至说是罗罗华夏分罗都不为过。
而这又反过来进一步提升了罗罗发动机在华夏的市占率。
华夏近年来新增购的空客a330、a340、波音737和波音767中，有超过七成都选择了rb或遄达系列发动机作为动力。
总之，一切看上去都处在稳中向好的情况。
而惠特尔眼前的报表似乎也说明了这一点。
但布林却摇了摇头：
“表面上看确实是这样，不过隐患其实还是很大的。”
他说着把表格翻到第三页，然后指了指上面的一个表格：
“今年我们的业务增长，主要来自于华夏前年和去年增购的一批波音767和空客a340。”
“没错。”
惠特尔点了点头。
“但是根据我的判断，这两个型号的后续发展并不乐观，尤其是a340，这个体量的四发客机经济性实在太差，空中客车在货机领域相比波音又相对乏力。”
布林回答道：
“至于波音767，未来几年内的订单量和交付量虽然都还可以，但订单数量实在太稳定了，一点波动都没有，所以我认为这可能是因受到了华夏在加入wto谈判中和美方达成的协定所影响，并不完全是市场行为。”
“等这个协定所约定的期限到达之后，波音，至少波音757和767在华夏的销量就可能会迎来一轮滑铁卢。”
“换句话说，我们眼下虽然不用担心什么，但未来5年，或者更长远的销售情况其实并不乐观。”
尽管惠特尔并不擅经营，但对方都已经把话说到了这个份上，他也不至于听不懂：
“这也是没办法的事情。”
思索片刻之后，