新的气膜孔设计和燃烧室雾化喷嘴确实可以拿来主义，压气机虽然不可能原样照搬，但利用开缝和弯掠设计来控制附面层分离，也是常浩南从涡喷14那会开始就在用的思路。
不过，新的轻量化机匣，以及低空调节能力更好的收敛扩张喷口，都是常浩南准备用8-3当小白鼠进行验证和测试的部分。
当然，这两个地方并不涉及到发动机的核心部分，所以刘永全说风险和周期可控，倒也算不得骗人。
“这……”
听着刘永全的保证，维斯塔有点犹豫了。
说实话，之前606所对于8-2的完善，进度就快得异于常人，以至于斯奈克玛的工程师还没怎么反应过来就结束了。
结果很多地方都只能回去之后慢慢悟。
现在8-3涉及到的改进项目多一些，倒也是个不错的练手机会。
看着低头沉思不语的维斯塔，前者知道他的态度已经开始松动，于是继续加码。
“维斯塔先生，我们上次开会的时候，你，还有艾德斯坦纳先生曾经提到过，说希望通过这次升级来提升阵风在面对ef2000时的表现。”
“在我们看来，如果真想要在较量中占到便宜的话，那就必须得对8发动机进行一次大的升级才行。”
他说着从旁边的文件夹中又抽出了两页纸，递到对方面前：
“这是按照我们的计划，完成升级之后，8-3型号的预期性能指标，你看一下是否满意。”
维斯塔万万没想到，这种重磅的东西刚刚竟然一直都没掏出来，因此赶紧接到手中。
【涡轮前温度，由1740k提升至1830-1850k。（注：无需更换热端材料及隔热涂层）】
【考虑到阵风的气动设计本就不倾向于高速机动性，因此考虑将总压比进一步提高至30.5，强化亚音速推力和油耗。】
【每秒进气量在原来基础上提升7%，用于增推及提供冷却……】
【……】
【综合计算，完成升级后，预计海平面推力将由7600kg提升至8400kg，总重由830kg降低至790kg，燃油消耗率……】
这份文档的篇幅不大。
但甚至还没看到第二页，维斯塔就已经被说服了。
此前，斯奈克玛内部的判断和期待，是能在8-2的基础上增推5%，并进一步优化中低空大过载下的出力情况而已……