相比于万众瞩目的航空制造业，以及与老百姓日常生活息息相关的车辆制造业来说，海陆空三栖中的造船业，其实是个影响力巨大，但存在感并不算太强的行当。
至少在自媒体时代到来之前是这样。
就像这次，有系卓尔资本背景的挪威公司找华夏船厂生产lng船这种超高附加值的产品，然后订单又戏剧性地被韩国企业截胡，在业内其实算是个相当有震撼力的新闻。
毕竟，无论系卓尔如何不当人，也是全球海洋工程和能源领域数一数二的巨头，况且最近几年全世界范围内对于lng和lpg船的需求量确实在猛增。
而外界又不清楚双方的谈判细节，自然无法判断到底是坑还是真的生意。
但常浩南却没有在任何面向公众的新闻报道上看到过相关消息。
只有一些工业界发行的报纸上提到过寥寥数语。
当然，这在某种程度上倒也是好事。
系卓尔的这个单子，是无论如何都不能接的，反而还要当做烫手山芋甩给韩国人。
不过这里面的细节，肯定不能通过媒体宣传出来。
那吃瓜群众就只能看到最表面上的一层东西，以为真的是被三星海工抢走了订单。
舆论一旦开始发酵，就没人能保证会不会横生枝节。
所以华夏有句古话，叫做闷声发大财……
咳咳……
总之，造船这种事情不比造飞机，无论技术上的突破再怎么快，几个月乃至几年都未必能迎来一個重大节点。
要想在lng船这事上面看到个结果的话，再怎么样也得等上一两年功夫。
因此，在沪东厂已经确定把这个坑给避开之后，常浩南也就没有继续高强度关注此事。
毕竟不算他是的本职工作，只要把bog再液化系统的乙方给当好了就行。
真正给常浩南在9月初额外添加了一些工作量的，还得是法国人。
在那天来京城汇报过情况之后，刘永全转头就把自己这边的情况和要求报给了合作伙伴。
斯奈克玛和达索听过之后直接就惊啦。
他们之前倒是知道华夏人在对8-2进行完善之后，马上就开始了对更深度改型的研发工作。
且项目推进速度很快。
但也正是因为进度快，大家下意识地以为这应该是个过渡型号，属于那种性能提升有限，但是马上就能端出来用的类型。