哪怕是从航空工业总公司剥离出来以后，新成立的航空动力集团也会是一个在编员工数量超过六位数的庞然大物。
对于这样一个大型企业，尤其还是新组建的大型企业来说，真正意义上、要留档的那种正式发展规划，不写出十万字的篇幅都算是言简意赅。
只不过，长篇大论的内容自然有秘书一个字一个字去敲，常浩南身为总规划师主要还是负责对于大方向的把控，毕竟就科研工作来说，他眼下还正处在最年富力强的阶段，不可能真的脱离一线业务岗位。
而且，眼下这个场合毕竟只是个座谈会，也不可能真的让他一个人念几小时报告。
因此，常浩南选择了抓大放小的思路，干脆只说最关键的部分。
而从首长的反应来看，效果确实还行。
“好啊，很好。”
对方在半空中挥舞了一下手臂，显得非常兴奋：
“我记得，大概十年前，八十年代末的时候，我到涪城的624所去考察，当时还是刘振响同志担任所长，我记得很清楚，他们正在解决涡喷13a发动机进口流场畸变严重的问题。”
这种专业名词对于技术人员来说自然不算什么，但身为大领导能一记就是这么多年，确实让常浩南有些意外。
除了本身有理工科功底以外，他估计也跟当时刚刚在“和平典范”项目上被坑了一把脱不开关系。
八三工程有一个“为和平典范报仇”的内部口号，也是那时候喊出来的。
果然，稍加停顿之后，对方又继续道：
“那个时候刚好赶上我们和美国的军事技术合作破裂，需要靠自己搞新飞机，而自己搞飞机，差的最多的就是动力，所以我就问刘振响，说我们到底什么时候能赶上国际主流水平，当时他给我的回答是大概需要二十年，也就是到下个世纪的头一个十年结束，能搞出性能达到同时代合格水平的产品。”
“结果现在看来，这进度还是要比振响同志的预测乐观很多嘛……我之前在科工委提交的报告里面看到过涡扇10的目标性能，已经完全可以跟国际主流的涡扇发动机相比了？”
常浩南稍微算了一下，心说其实当年刘振响的估计还是挺准的。
因为如果没有自己重生过来这档子事的话，按照原来的发展轨迹，涡扇10确实是在经历了三落三起之后，才在2010年左右正式量产，装在第二批歼11b上面。
虽然早期几个批次的稳定性和故障间隔