首长对自己年轻时所从事的工程专业其实相当在意且因此而自豪。
所以，尽管常浩南依然略去了其中所有的理论计算部分，但还是保留了一些工程学角度的专业知识。
既能让领导听得懂，还得让领导听得爽。
从对方陶醉的表情和频频点头的动作来看，他这段话的效果应该还不错。
“新的设计方法和理论工具，这是好的，科研人员就是要勇于创新、善于创新。学习发达国家的先进经验很重要，但总归也要有我们自己的想法，做一些别人没做过的东西。”
一番高度评价之后，大领导又示意常浩南继续讲下去。
显然是刚刚听得意犹未尽。
而常浩南正好也还没有说完，于是定了定神之后继续道：
“此外，虽然有了很先进的工具和理论，我个人对于设计的完善程度也有信心，但是从风险控制的角度上，歼10现在本来就已经有差不多一半子系统是应用了全新技术，如果再把一个尚未经过实际检验的进气道放上去还是比较冒险，所以为了不耽误十号工程的项目进度，今年上半年的时候，我联合贵航那边的同志，计划先把dsi进气道放在一个歼教7改进过来的新高教机上进行技术验证。”
“有技术验证的话，确实会稳妥一些。”
首长显然对于常浩南的回答很满意，随即自然而然地关注起了常浩南提到的那架高教机：
“那现在这个验证机的进度如何？走到哪一步了？”
而后者等的就是这个问题。
“整机的设计方案已经基本完成了，现在正在涪城那边吹风洞，如果能够达到设计指标的话，那下一步就是开始生产原型机，然后试飞，在获得有关dsi进气道的详细数据之后，才会用在1004号机上面。”
这个回答，处处体现着一个工程人员的严谨，以及对于可靠和安全的追求。
更重要的是，尽管没有一处提到钱，但又处处不离钱。
这也是常浩南最开始给教练9设计好的思路。
抱紧十号工程的大腿。
虽然名义上不如单独立项来的好听，但实际获得的好处只会更多。
一个高级教练机项目并不需要消耗太多人力物力，上一世在比现在更困难的条件下，贵飞最后甚至单靠自己也给搓出来了，只不过多花了几年时间而已。
现在只要从十号工程里面稍微漏出一点资金，就足够解决他们最迫在眉睫的生存问