术难度比较低，过去生产安12和安24的产线转产起来也方便，可以相对短平快地出成果，认为应该比较容易打动华夏方面。
而更高级别的飞机生产周期较长，相应带来的成本，以及需要双方进行协作的部分也更多，哪怕对外经济关系部不对技术出口设限，华夏那边大概也很难在短时间内看到效果。
这种涉及两国合作的复杂项目，拖得时间太长就容易夜长梦多，尤其是这类高投入长回报周期的产业。
这是联合航空技术出口公司委派专人分析了沪飞组装d82/83飞机和d90飞机之后给出的结论。
但是现在，情况显然跟己方之前的预估不一样。
虽然不清楚华夏人是怎么做到的，但他们显然伊尔114这个级别的小飞机不感兴趣了。
而伊留申公司并没有再大一点的型号。
再往后就是最大起飞重量将近300吨的伊尔96了。
显然有点超纲。
而在这中间，就是他们图波列夫集团的机会。
话分两头，华夏代表团这边，怀国莫并没有管对方陷入的短暂混乱，而是带着梁卓平一起走上前去，仔细看了看那架完成度最高的伊尔114。
新舟60虽然在总体上应该已经可以提前开香槟总结为一个比较成功的型号，但为了打进民航市场，但很多关键子系统终究还是用的西方货架产品。
比如动力就用了两台普惠公司的127j。
虽然这年头普惠还没被雷神收购，但装着这种发动机的型号想要直接拿去军用，还是不可能获得许可的。
至于华夏的同级别型号么……
涡桨5a，不提也罢……
不过怀国莫肯定不会当场表现出太浓厚的兴趣，他只是记住了发动机侧面短舱上的型号。
tv7-113。
应该是一种克里莫夫设计局的产品。
回去之后可以私底下接触一波。
就在这个功夫，俄方代表团那边也总算理清了思路。
洛兹科重新找上了怀国莫：
“商业运营的飞机出口欧洲，不知道贵方是如何解决的适航审定问题？”
相比于航空技术的问题，这才是让他百思不得其解的。
前些年俄方也尝试过跟欧洲搞航空合作，但结果都并不顺利。
主要是那边的国家太多了，一次跟十几个国家谈判，搁谁身上都麻爪。