乎没有人知道该怎么去做生意，怎么谈判，怎么签署协议，怎么进行交付……
其中比较幸运的，如米里直升机厂股份公司和苏霍伊航空集团，还能凭借着物美价廉的主打产品勉强混个温饱。
而不太幸运的，比如雅克夫列夫、伊留申以及卡莫夫这些，则因为无法为产品找到销路，别说给员工发工资，就连发生活必需品都困难。
“米沙说的没错。”
洛兹科的语气中带着些许落寞：
“伊留申设计局这边的员工，已经有几年时间没领到过全额工资了，尤拉索夫同志几乎找遍了所有的关系，才勉强维持着整个设计团队没有散掉。”
他提到的人是安德烈·弗拉基米罗维奇·尤拉索夫，伊尔76和伊尔78的总设计师，也是如今伊留申的掌门人。
其他人的脸色也多少有些阴沉。
尽管解体之后最困难的时间已经过去，但是对于这些曾经背负着无数光荣的人们来说，仅仅苟延残喘地活下去，是远远不够的。
“所以，波戈相同志，你刚刚提到的非正式的事情，具体是指什么？”
终于有人打破了有些压抑的气氛。
“我想参考华夏人的方式，由我们在做的这些企业，共同成立一个性质类似于工程总局的公司，从过去负责协商出口价格的那些人里面招募专业人士，集中负责航空装备的外贸业务。”
波戈相终于说出了自己的真正目的：
“当然，这家公司的任务应当是提供咨询或者服务，肯定不会像工程总局一样具有管理和决策权。”“这样一来，我们至少可以集中力量，提高在谈判过程中的专业性和议价能力，也可以在全球市场中抓住更多机会，甚至进行一些捆绑销售，比如有些国家可能既需要战斗机，又需要直升机，那么我们就可以提供一揽子的解决方案给他们。”
当他说完这一番话之后，房间里面顿时重新陷入了沉默。
这个提议过于重量级，又跟这里面的每个人，以及每个人身后的集体密切相关。
大家都需要一定时间消化，以及思考。
所有人都知道，波戈相会主动提出这种事情，绝对不是，至少不只是因为好心想要拉兄弟们一把。
一旦他口中的这家公司成立，将会在很大程度上垄断俄罗斯航空产品的对外出口。
就算在这里的人都是技术出身，不太懂商业，但经历了这几年的摸爬滚打下来，对于渠道建设的重要性多少还