要的境界往往比不上收放自如一样，实际操作起来，这要比开火击落目标困难得多。
这架飞机在转了个180°的弯之后，仍然维持在原来的航线上。
“请求对目标的飞行路线进行干扰！”
林康对着电台低声吼道。
无论是从国家尊严的角度还是从情报安全的角度，他都不愿意放任这样一架侦察机在距离海岸线一百多公里的地方长时间飞行。
耳机中传来了几秒钟的沙沙声，然后是一个沉稳的声音。
“请求批准，但对方没有进入领空范围，不能使用武器！”
相关原则林康自然是懂的，但是电台那边的海航4师师长还是担心自己手下最好的飞行员会一时冲动，因此又特地强调了一遍：
“另外，务必保证你自己的安全！”
林康的脑海中如同走马灯一般闪过了很多曾经在书上、或者内部材料中看到过的案例。
它们大多数来自苏联空军。
除了诸如巴伦支海手术刀这样比较极端的案例之外，对抗经验异常丰富的苏联人面对北约空军挑衅时自然也有其它的处置办法。
比如像苏27或者米格25这样的重型飞机，两具总推力超过20吨的发动机在打开加力时，喷出的气流会对绝大多数飞机产生影响。
林康不知道自己这架小飞机能不能做到，但他决定试一试。
在跟另外一边的陈海胜简单沟通过之后，他调整了一下飞机的位置和姿态，左手把油门杆推到了最末端。
涡喷7b实在不是一种性能优秀的发动机，转速表显示的数字不急不慢地增加着，这让歼7从那架侦察机旁边掠过的动作几乎没有了任何侵略性。
林康又操纵飞机保持在目标前方飞行，但区区65吨的加力推力又实在难以对一架波音707平台的飞机造成有效干扰。
相对应地，那架e8c的驾驶舱里，气氛就要轻松很多。
林康为了干扰飞行而做出的动作他们当然并不陌生，在1991年以前，两个人在东欧上空面对过无数次类似的场景。
只不过那个时候，情况要激烈得多。
甚至有一次，机长艾伯特中校驾驶的一架rc135在苏27的近距离干扰下，右侧两个发动机全部空中停车。
那是1988年，整个机组只差最后300米就要命殒当场。
“看看这架小飞机，它好像在和我们友好地打招呼。”