二代航天飞机的组装制造在稳步有序的进行着。
从目前的情况来看，进度和去年下半年预估规划的差不太多。
因为需要再制造一架一代航天飞机用于争夺和扩大太空旅行市场，赚取科研经费的关系，二代机的生产制造时间被拉长了半年多的时间。
不过这完全是值得的。
这半年的时间，准确的说，第二架一代航天飞机在制造完成后三个月的时间，光是为那些超级富豪们服务，进行太空旅行项目就为星海研究院带来了十几亿米金的资金。
哪怕是现在米金对软妹币的汇率已经跌破了1:5，但高达近十七亿米金的费用依旧是一笔惊人的数字。
换算过来，这三个月，两架一代机光是在‘太空旅行’方面就为他们带来了接近一百亿软妹币的收入。
而以如今下蜀航天基地形成了产业链的组装制造工厂来说，一架一代机的制造费用能降低到八个亿软妹币左右。
对于商业化的产业来说，要说比这个更加暴利的，恐怕也就只有烟草、电力、银行等极少数行业了。
不过目前来说，太空旅行的市场并不是很大。
虽然不到两千万的太空旅行费用对于那些顶级富豪们来说并不多，但愿意花这个钱去近地轨道感受一下的人相对还是较少的。
而且这算得上是一锤子买卖。
毕竟绝大部分的富豪们上天感受了一次后，基本就很少会有愿意再花费两千万米金前往近地轨道的想法了。
像费萨尔亲王那种对于太空旅行热衷不已的人终究只是一个少数。
不得不说，费萨尔亲王的确是众多富豪中的一个奇葩，别人上天感受一次就差不多了，他这半年的时间来来回回上去整整四次。
也就是说，在第一次和徐川一起上去后，他后面又花费了数千万米金跟其他人一起上去了三次。
都快成为星海研究院·航天研究所这边的vip常客了。
而且，他还在计划着联络其他富豪们一起‘包机’来一次月球旅行甚至是火星旅行。
不过目前来说，即便是星海号航天飞机在太空旅行上表现出了较高的舒适度，敢前往月球的富豪还是非常少的。
火星就更别提了，人类至今都还没有成功实现载人登火呢。
毕竟这两者的危险系数还是相当高的。
整体来说，等‘太空旅行’的热潮和风头过去后，相应的收入就会大幅度降低。