的外汇用于结算？
“确实不能靠着友情订单来支撑。如果无法寻找到订单，甚至我们没有机会继续生产十万吨的矿砂船。”李庆民也明白谢凯说的什么。
问题是，目前国内根本就不知道从哪里去寻找有能力采购这样大吨位商船的远洋运输公司。
大多数的货物，都是靠着几万吨的货船运输。
“向更大吨位的运输船发起挑战，这是不能中断的事情。尤其是油轮，最好是能设计生产20~30万吨的油轮跟矿砂船。当然，这个也不急在现在。”谢凯说道。
要不了多少年，国内对于铁矿石跟原油的需求量就会急剧增加。
一开始，国内根本就没有这样大型船舶的设计生产能力，这就导致了在一开始国内的这些市场需求大多数都是被日本跟韩国的造船厂得到了。
载重一般在20万吨以上的超大型矿砂船（vl），由于国际上对矿石需求量几乎一直都是稳定的，超大型矿砂船也没有得到太大的发展，数量基本上也是稳定的。
这些超大型矿砂船的建造技术，都是掌握在日本跟韩国手中。
到目前为止，全球最大的矿砂船，就是1986年由韩国现代造船为挪威船东建造364767吨的“bergestahl“矿砂船。
“国际上需求量都不是很大啊。”王兴和不解谢凯的意思。
“国际上需求确实不大，但是我们国内需要量大，非洲开采出来的矿石，那边建立的初级冶炼厂根本就消耗不完。最终还是会运回来的。”谢凯说道。
从现在到国家大规模进口矿石，还有十来年的时间。
有十多年的时间，完全足够国内挑战这样的技术。
“运输船比军舰的要求低了太多，如果我们连运输船都建造不出来，如何去搞大吨位的军舰？”谢凯的目的在于这里。
虽然运输船跟军舰的建造技术有着很大的不同，但是运输船的发展肯定是对军舰建造技术有着一些重要的促进作用的。
“大吨位的军舰建造技术，即使咱们想要从国外引进，也没有谁愿意出售给我们。”齐志远赞成谢凯的说法。
不是他真的觉得有道理，反正谢凯再提要更大的矿砂船，至少也是浩华国际公司有需求的。
既然不靠友情订单，那就得拿出真材实料了。
第二天一大早，船王一行人就离开了。
谢凯他们因为有事情，也没有跟着离开。