现在全国运力紧张，要弄到太多车皮，根本就不行。
他们几乎把整个708所跟5703厂组装车间搬空，需要的车皮自然更多。
“车皮的事情，你那边有办法没有？”郑宇成试探廖卓林。
廖卓林摇头，“我是主管大飞机制造的，铁路局那边前些年配合，现在他们运力紧张，国内其他地方的产品跟原材料到这边，大多数都是通过铁路运输，很难要到可以一次运走这些资料跟设备的车皮。”
“我们需要多少车皮？”谢凯对于各种工具资料等，没有直观的印象。
但是也知道，在所有的设计都是用铅笔在图纸上画出来，计算公式都是通过纸张手工完成，一个公式的推导资料，都有可能装一个很大的箱子。
需要的车皮不会少。
运十的设计过程，形成了一套独有的理论设计，验证的系统方案，使得运十的研发费用远比国外低很多。
这一套计算方式，都在708所的档案室，所有的公式推导过程，所有的计算参数全部都在。
正因为这样的资料被毁掉，ARJ-21支线客机才用了十多年才交付使用；C919大飞机用的时间更长。
“300个左右。”程不时说道，“之前运送铁鸟试验台那个批次，只拿到了32个车皮。”程不时苦笑着。
“怎么需要这么多？”谢凯瞪大了眼睛。“这么多图纸，708所跟5703厂能装下？”
一个火车车厢，可以装多少？
运十飞机的资料，需要这么多的车皮吗？
“300个不够吧？这可是我们从无到有，几十年积累的资料。不仅设计过程的资料，还有生产加工的工艺资料跟试飞积累的数据等……”陈弼良告诉谢凯，300个车皮都不一定够。
十多年积累的数据，图纸，全部都是用纸来承载。
运十有上万个零件，每个零件的图纸跟设计过程计算参数，公式推导，材料选用，甚至材料强度的计算等，使得图纸就变得多了。
加工过程中，还有各种相关的加工工艺规程，加工检验数据，全部都是保留的……
三架样机，所有的资料，都必须保留。
如此一来，积累下来的图纸，就超乎想象。
“图纸跟参数等需要的车皮不多，二十个车皮就足够。主要是各种设备，工装夹具等，很多都不能承受压力，没法把整个车厢装满运输……”程不时的答案解释了谢凯心中