最大载重量略为降低到75吨甚至70吨，这样一来，安全性跟经济性都会大幅度提高的。”
谢凯说出了自己曾经在网上看到的设想。
对于缺钱，又急需换装的中国空军来说，节省经费是最重要的。
任何运输机，都必须节省各种经费。
谢凯也清楚，在九十年代，空军也因为发展建设需要，会从俄罗斯采购伊尔-76军用运输机。
那玩意儿价格不仅高，运行成本也高，维护更是高的不行。
“如果使用涡轮螺旋桨的安-22，对空军来说，虽然速度慢一些，运载量远比伊尔-76大，野外起降能力、投送能力都强得多。咱们搞到这款安-22进行改型，不仅可以直接投送重型装备到前线野战机场，成本也会降低很多。适合空军的未来发展需求。”
359坦克，战斗全重才38吨。
一架安-22完全可以一次运输2辆359坦克。
白彦军听起来，感觉好像很有道理，实际上却认为这玩意儿国内空军并不需要。
目前一旦再一次引进大型运输机，运-15的研制就会受到严重影响。
他如何能同意？
即使帮秦飞引进，也不行。
秦飞是没钱的，引进这飞机生产技术，又得让他们404掏钱。
“你想没想过，秦飞没有钱引进，依然得我们垫付。空军不可能投资，而国家财政拨款更是指望不上，经费被挤占，基地所有开支都得压缩。”
白彦军苦口婆心地劝说谢凯。
奈何，谢凯根本就不听劝。
“不需要空军的投资，也不需要财政拨款，可以直接从苏联贷款引进安-22的全套生产技术。对于他们来说，性能落后而被放弃的运输机在引进过程中，不会有任何难度。甚至对苏联来说，会非常乐于见到我们引进这种飞机。”
一个技术强大的中国，苏联跟美国都是不愿意看到。
中国技术越先进，对他们形成的竞争压力就越大。
中国在消化了这些技术后，完全可能会向国际市场出口。
国际上喷气式军用运输机本来就竞争激烈，市场上再增加一个强劲的对手，哪个国家不愿看到？
安-22这种被认为是落后的涡轮螺旋桨飞机，对中国的好处不仅只是运营成本低，可以作为军用运输机，也可以改为民航客机。
如同安东诺夫设计局的总设计师说的那样，这对中