法。
“没有别的途径吗？”龙耀华总觉得胸口憋着一口气。
“没有，不仅是战机发动机，还有火电厂大功率发电机的燃气轮机，舰船用的燃气轮机等，很多都需要五轴加工。当然，叶片也可以用四轴加工，但是我们这整体涡轮盘，也就没有什么用了。”谢凯苦笑。
设计整体涡轮盘，也是因为之前涡扇-6采用国外那种组装叶轮的加工工艺跟制造工艺不过关。
这是未来的发展趋势，从涡扇-6被接手后，谢凯没有提多少要求，整体涡轮盘是他唯一提的要求。
当初孙宏提出了谢凯这设计要求的不切合实际，国外在这方面的研究都属于前沿科技。
可没办法，谢凯要求了。
404的领导也把这个技术列为整个发动机项目的重要技术核心，因为美国先进战斗机计划（atf）就是这样列的！
这是一次跟世界先进前沿科技肩并肩发展的机会。
谁愿意放弃？
“涡扇-6明明试验成功，却被下马，很大一部分的原因就在这上面。按照原本的涡扇-6设计，提供高压气流的叶轮，是采用弯曲叶片跟轮盘利用榫头连接的。为了连接的稳定，就需要在连接叶片的轮缘上加工榫槽采用整体结构，就会使整个涡轮盘结构大为简化，根据我们超级计算机模型分析，相对传统的叶轮，整体涡轮叶盘不仅结构重量会降低60%~73%，结构强度跟可靠性也会高于榫头连接的叶轮40%~56%，涡轮效率可以由原本设计的50%提高到70%”姜晨阳的一连串数据，让龙耀华等人明白了为什么他们执意要用这种结构的叶轮。
“采用原本的结构呢？”龙耀华真心不想放弃，“可以在等到五轴取得突破，再使用整体涡轮盘。”
“采用原本的结构，我们的发动机提供的推力，就无法满足150吨级的军用运输机起飞，同样也无法支撑双发超-7”孙宏直摇头。
如果可能，他们在设计方面，早就修改了，也不至于现在遇到一个问题就停顿，遇到一个问题又停顿。
“其实还有个更重要的原因没说，采用榫头连接的叶盘，根本无法承受我们修改设计后发动机的高压气流跟温度，试验每次出问题，都因为榫头的腐蚀、微动腐蚀、裂纹及锁片损坏等原因引起的故障。这样的发动机，没有任何可能通过民航总局的验收。”孙宏说了实话。
国内发动机要想得到民航总局的认可，只有这样的方法。
民航