俞大飞那边审问3134司机组。
王国珍撰写事故报告。
董工正在指挥工人将出轨的火车拉出来准备带回去修理。
李爱国这个火车司机成了事故组里的大闲人。
清晨吃了高粱米饭和白菜土豆汤后，跟贮木场宣传办公室要来一打稿纸，撰写了一份《森铁客运列车开通可行性论证报告》
李爱国在论证报告中，从节省工人上山的效率，创造收益，以及创造的岗位，三个方面论证了森铁客运列车的可行性。
当然了，最后扯虎皮拉大旗，签上了事故调查组特别调查员李爱国一行字。
“张干事，麻烦你把这份报告转交给林务上的领导。”
张新明接过报告当时有点懵逼，调查事故跟森铁客运列车不搭噶啊。
不过他还是接过了信封，当天便开着吉普车来到了位于阿尔山市的林务。
林务方面的同志听说是建议开通客运列车的论证报告，本来没有在意。
自从森铁建成后，下面有不少这种呼声，他们已经司空见惯了，本打算直接将报告扔进抽屉里。
但是当听说是来自京城的联合事故调查组撰写的报告后，他们跟张新明一样懵逼。
虽然两者不搭噶，但是联合调查组级别很高哇，也不能够轻视。
怎么办，递给更上面的领导呗。
当天论证报告便摆在了林务领导面前。
“两者不搭噶啊！这算是怎么回事儿？”林务领导也有些懵逼。
只是要是不仔细研究一番，万一上级问起这份论证报告，不就抓瞎了吗？
毕竟联合事故调查组的级别很高哇。
抱着宁肯浪费十分钟，也不能在上级领导面前丢脸的想法，林务领导打开了论证报告。
“根据统计，每天上山的工人数量为一千五百四十二人，加上职工家属，将达到三四千人挖参人，采药人每年能够为林务创造净利润两万块钱，还可以安置五百多个就业岗位”
两万块钱，五百多个就业岗位林务领导看到这个数据顿时来了兴致。
以前的倡议书和论证书上面讲的都是森铁客运如何方便工人上下山，从来没有提及能挣这么多钱，安排那么多岗位。
利润倒是其次，林务最看重的还是工作岗位。
这年月林务方面的一线工人和大部份领导都是从全国各地抽调过来的。
他们大部分拖家带口。