的gcv型号。
梅塞施密特-伯尔科-布洛姆，这个bb公司的合并企业，之后又陆续吞并了生产过容克52、斯图卡的容克厂商。看似虽然历史悠久的航空企业，但在三代电传飞控方面，德国人并没有太成熟和成功的经验，他们的这套飞控系统，也是相当低下的。
电子技术是在不断发展的，很可能，他们设计的这款验证机，前期仅仅使用的是模拟电传而已，从模拟到数字，是一个跨越，只有数字电传，才是真正的能够随心所欲地控制的电传系统，他们在发展数字电传的时候，那就仅仅是把模拟电传的规律给转换过来，看着这些代码之中很多的冗杂就可以想象得到，这应该是机器编译的结果了。
尤其是，当时这部分，可能是用模拟电路来实现的，结果在向数字电路转换的时候，就被放弃掉了，结果呢，就形成了现在的这样一个不伦不类的程序，这个程序放到了歼八act上，导致了这款飞机在首飞的时候，就摔掉了。
顾婷婷分析到这里的时候，在场的人都明白过来了，没错，肯定是这样的，上次出访欧洲，只有德国人的开价最低，所以就从他们这里购买了，本来以为他们是老牌的欧洲航空企业了，哪里知道，也是糊弄人的！
这也为以后的发展埋下了伏笔，两年之后，等到601所决定为歼八iiact技术联系合作的时候，再也不选择德国了，直接去找法国达索和英国马可尼。
被坑了一次，不能再被坑第二次啊。
但是，世事难料的，由于某些历史的原因，和欧洲的合作最终没有完成，等到了九十年代，
歼八iiact的技术合作，已经是寻找俄罗斯的帮助了。
现在呢，至少要利用己方的技术，把这飞控的软件克服了，毕竟，在工厂内，第二架的歼八act战机正在进行改装，哪里跌倒的，就要从哪里站起来，如果不继续飞的话，那这个项目就终结了，那国家付出的大笔资金，也就浪费掉了。
好歹也要把这些技术搞起来再说。
既然找到了问题所在，那接下来就好说了，修改程序！
将试飞院里面的为bw-1战机研发的程序拿出来，将这一部分的代码加入进去，然后根据歼八的气动进行重新的调试，就这样，大家在601所里经过了一个多月的时间，终于把程序修改好了。
对整个团队来说，也是有益处的，大家接触到了三轴四余度数字电传系统的源代码，为己方以后研制新的变稳机打基础，秦风也说过