年开始正式投产，但是，这种单转子的发动机，还是有它先天性的不足：容易发生喘震！
航空喷气发动机的一个基本原理就是前面是压气机，将迎面吹来的气流压缩，中间通过连杆和后面的涡轮叶片相连接，气流被压缩，进入燃烧室燃烧，生成高温高压气体，推动后面的涡轮叶片，同时向后喷出。
而为了提高效率，压气机是多级串联的，越向后，压力越高，转速应该越快，为了适应这种情况，先进的发动机是内外套了两个转子的，分别连接高压压气机和低压压气机，适应不同的状态。这就是双转子发动机。再加上中间设放气活门和进口叶片可调，就可以完全避免这种现象。
但是，m53还是单转子的，这样，在进气发生急剧变化，比如从俯冲突然拉起时，进气的气流严重偏离了设计工作状态，气体流过时，发生严重的气流分离，强烈的涡流几乎堵塞整个叶片通道，气流忽断忽续，就会造成压气机进入喘振状态。
这就好比给婴儿喂一大勺食物，孩子的嘴一口吃不下就卡住了，发动机喘振其实就是进气和压气机的压缩能力不匹配而导致的。
那么，为什么开始试飞的时候，没有发生这种问题呢？
因为开始的时候，幻影4000还没有这么敏捷！前可动鸭翼，让幻影4000能够更加快捷地举起脑袋，反而让发动机吃不消了。
这时，工程师分析的数据也出来了，和马塞尔想象的一模一样！
拥有了更敏捷的机动性，发动机反而不给力！
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