秭小伟的思路本来也很简单，在试车场那片如同体育场球门后的半圆地块上，借着原来的越野车多地形测试场，甩尾漂移的水滴形动态广场，堆砌一座土堆“高坡”出来给越野爱好者们冲坡。
这样试车场里面就有了完整的越野嘉年华场地，大不了在外围找块空地挖些泥水坑，满足很多越野车主喜欢驾车滚一身泥的豁车心态就行。
当时越野嘉年华这些设置很受欢迎，只是那土堆高坡没来得及捣鼓。
但事实证明秭小伟还是伪越野，他所有专注体验的用户产品细节还是集中在普通消费者。
对细分的越野赛道没有长江汽车那帮行家体会得深。
很多普通消费者把suv都称为越野车，其实是个很大的误区。
suv只是城市多功能运动车，底盘比轿车稍微高点能适应多种路面地形，离开路面还是要吃力趴窝。
得其中比较硬派的车型，才能胜任非铺装路面的越野。
越野，本来就是到野地里撒欢的意思。
绝大部分suv干不了这活儿，但大部分suv经过改装，也能跟着玩耍，前提是能接受车身受到各种损坏。
不然开个精致的越野车到野地里被树枝藤蔓划拉点车漆就心痛不已，那就还是别来撒野了。
所以改装生意才能变成大业务。
长江汽车原本是以普通suv称王崛起，经过这几年各大品牌竞争激烈，全靠几款有越野底子的硬派suv在扛线。
所以内部有很深的越野底子。
大家对伟总接班还是从五月开始就已经很认可了。
只是根深蒂固的大公司病，很难在内部改变。
对这样外部的新场面还是很积极跟随。
伟总的思路被全面总结转移到了那片外围场地，彻底搞成越野嘉年华乐园。
估计也是天天看着两百亩的植物园里人山人海，赚得钵满盆满，越野品牌那帮人也举一反三。
空地不是很多吗，反正本来就是现成的工业园区规划用地，也不涉及土地性质的改变。
搞越野随时都能恢复原貌做他用。
足足划拉了两千多亩地！
比旁边现在五百亩占地的改装配件市场大多了。
两公里长，六七百米宽，外围正儿八经的围起来。
挂满各种宣传画面，光是驱车经过，都能心痒痒的去掺和下。
内部挖地垒山，落差最大的地方能有七八十米，这都二三十层楼高了！
就问过不过瘾。
再用工程机械做各种野外地形的赛道。
之前试车场内那些越野性能测试道是具备国标性质的性能测试，类似于普通高中生参加体测，真正的高手都不带多看一眼！
当然难度不同的培训区、练习区、体验区分门别类。
林地、溪流、砂石、泥坑、水塘、石滩、沙丘一应俱全。
还利用长方形地块中段有条园区公路拦腰穿过，做成高高的观景台、饮食区，两侧都是下穿的越野隧道经过公路下。
整个这条路就成了嘉年华的商业街出租。
七百米长的八车道、双绿化带、宽路牙子马路，愣是开成了几万平米的步行街。
餐馆、网吧、茶楼、咖啡馆，连洗浴中心都开起来了！
对外打出每辆车交100元门票和签下免责声明，就能在越野园区里玩一整天的招牌。
最高一天接待过超八千辆车！
“荒山野地”变成了印钞机。
其实很少有车能在里面撒欢坚持完一天，拖车业务好到爆，周围修理厂更是乐开花，加油站也迅速开过来门店。
关键就在思路一样，经营管理手段见真章。
秭小伟和老常开着那辆500型进入园区，立刻有检测组过来对车辆做个迅速简单的评测，在表格上快速打勾，确认型号、改装程度，分类定级，发放建议行驶路线的领航书。
其实就硬壳装的精美贺卡，回家装个镜框还能做纪念。
最近肯定忙碌于龙猫研发试制，又沉醉于长江狮的完善上市，老常都没进来玩过，翻来覆去的看了来劲：“你行不行，我来开……”
秭小伟在这种事情上从来不犟头强撑，立刻交出驾驶权坐副驾。
也让他有更多精力观察这园区经营。
原本基本平顺的田野地一望无际，现在被故意挖掘破坏过，变得沟壑纵横，山丘起伏。
再这里种点树、那里留下一片苞米地，加上地面到处杂草丛生，居然有点非洲大草原的空旷味儿。
可能主要就是那些奇形怪状的“独立树”造型，近了才会发现居然有些枯树是假的水泥桩！
让秭小伟很费解。
老常指点他那是参照物、标记树。
因为整座园区，只要菜鸟经过了有人跟车讲解的培训区，难度循序渐进的练习区，其他体验区全都是撒丫子随便跑！
大多数人肯定会顺着“压出来”的车辙穿行整个越野线路。
但要自己脱离线路去冲两边地形，也没人管，只是翻车了责任自负，拖车费用明码实价，说到就到，有几个地方甚至早就等着了，美其名曰第一时间施救，免得出伤害。
还有急救人员呢。
只有部分特别危险很容易出事的才会加装栅栏铁丝网围栏。
总之这开起来就特别兴致勃勃了。
各种地形都有，刚经历一两百米的疯狂左右颠簸算是开胃菜，前面就有冲下去一米多深的水坑，再来半米多深的泥坑，跟野猪似的哼哼着爬出来又是山地树林穿越。
这草原、林地、山丘起码都能让人艰难攀爬玩耍一两个小时，老婆孩子不喜欢玩还能在上面美食区休闲娱乐观景台，看这边穿过隧道去到另一边才是难度更大的“冲坡”，场地越野赛河马打滚。
甚至就在侧面进入区的一公里长免费体验区，原本的普通公路边有长长的路基砂砾带，模仿牧民道。
凡是觉得自己这车还行，牛皮哄哄的先按照七八十公里的时速在这路面上跑跑直线。
秭小伟评价这个设计绝对能勾起无数男人心底的神骏宝马基因，爬坡上坎的越野我没尝试过，在非铺装平路上撒欢试试还不行吗？
结果好多普通城市suv的减震和轮胎，都能直接在这条路上崩盘。
修呗，全套服务一应俱全，还不贵。
更有推荐越野程度轻度、中度、重度、印度的四级改装套餐。
从几万到二十来万丰俭由人。
最后的国产大行程软桥底盘系统+气悬避震设备，看看我们的样车给您演示下，能让车辆在这种凹凸不平的荒漠上如履平地，那轮胎就没离开过地面！
就根本不会被避震弹跳起来。
这改装生意不火爆都天理难容。
老常驾驶这辆原装出厂的500型suv，的确体现出车技在这种越野路上的重要性。
起码后面跟着有两部趴窝的，他依旧精神抖擞的穿行翻越。
多个翻山越岭的石头沟、烂泥地，他都精准娴熟的碾过。
从差不多盖过车轮的下穿洞积水越过，到那座已经挤满车辆的几十米高土坡前时候，秭小伟已经拼命系好安全带抓紧两边拉手：“呃……我们这车没改装吧，我们先看看别人，哎哎哎……”
这辆崭新的大型suv就随着秩序员的小红旗挥动，咆哮着冲坡了。
就像对重机摩托是玩玩体验的态度，秭小伟绝对不会沉迷摩托车这种肉包铁，更不会追求速度激情快感那样。
他玩越野车也绝对不会来奔着冲坡这种玩命吧？
说是斜坡，可路面超过十五度就能让人在车里不适，靠在椅背上没法起身。
三十度、三十五度左右就是静态极限，再往上都得带着冲刺的惯性来抵消车身下滑的重力。
这坡度也是从二三十度朝着四五十度逐步进发。
老常还毫不犹豫的选了最难那条道。
冲刺能吃住的动力也越来越少。
最后冲坡的那段在车里几乎感觉都要垂直了！
就问刺激不。
秭小伟差点没吓尿……
然后总重近三吨的原装suv，毕竟还没用改装轮胎，那抓地力在这种极限状态下也难以抵消重力。
仿佛整个世界都跟时间一起凝固了，只听着轮胎哧哧的地面疯狂旋转却吃不住力。
车身也凝固了，然后失去惯性往下倒滑！
冲坡都要求把车窗玻璃放下来，除了方便观察，也防备万一翻覆玻璃崩炸伤人。
这会儿就是让秭小伟能听见四面八方都传来惊呼尖叫！
就飞速下挫！
秭小伟觉得自己肯定尿了，老常还是半回头抓紧方向盘迅速调整轮胎，跟鱼尾巴似的保证车身能尽量垂直于地面“座”下去……
哐！
让秭小伟感觉经历了整个世纪的几秒或者零点几秒，车身重重的后坐下来，哪怕没有把车屁股撞到什么，那种减震系统全都被压到极限，然后回弹起来的一点点，让秭小伟好像被弹回了活下来的世界。
他能拼命张大嘴不叫出来，已经是很情绪稳定，怕影响了驾驶员的判断操作。
现在才：“我特……”
还没说完，老常已经对周围立刻包上来的一大堆人马兴致高昂：“不错！再来……”
秭小伟只想哎哎哎，我要去换条裤子！
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