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第七十一章 尖端工业成就(2 / 4)

,来自美国铁路工程师罗伯茨,他曾经在美国太平洋铁路公司就职,拥有丰富的铁路建设经验,被秦明超高报酬给吸引到秦国打工来了,任命秦国第一条铁路“南索”线总工程师,负责设计这条全长三百公里的铁路,并带领秦国铁路建设公司与德荷两国铁路公司合作建设施工,施工时间为两年,总投入五百万华元,同时为建设秦国第一条铁路,秦国第一次引入金融资本方式,特批发行秦国国家铁路债券——总共七百万华元的铁路债券,这样资金也到位了。

……

1905年1月15日,从南华至索龙的铁路开工奠基仪式在南华市举行,秦明亲自掘起第一揪土基,自此大秦人的铁路梦便开始了,自大清新过来的三万青壮移民和上万土著,参与这项工程。

为加快工期建设,罗伯茨总指挥采用分段多头开工方式,全线共十余处工地同时开工建设,大大加快了这条铁路工期(不快不行啊,秦国皇帝说了越早完工奖金越多),整条路线上到处是繁忙的建设,开山、架桥、穿丛林,一个又一个难题被克服,一面是为了奖金拼命的外国工程师,一面是为了早日成为秦国人的移民,这两方不再管什么劳工时间,犹如小宇宙爆发般爆出无穷的建设激情,使整条铁路最终提前四个月完工,创造了山林铁路建设最快记录,并且很长一段时间无人超越。

因为秦国全年降水较多,常常短时间会形成沼泽洪流,所以整条铁路建设几乎如黄河堤岸般处于地表之上,整条铁路线犹如跑在城墙上面;又因雨林植物生长十分快速,为不影响后期维护,雨林路段类似隧道般建设,给铁路建设一个人造隧道,两边用混凝土柱立起,再用密集地钢架铁网给包围上,让火车从种穿行植物在外生产,这对于保护雨林动植物生长,和铁路线安全维护提供了极大便利,当然这也使整条铁路投资成本大大增加,幸好这些新来移民属于“贡献期”没有工资发放,这些又给弥补上来。

不提这条铁路的建设给秦国带来多少好处,仅后世这个雨林隧道就给秦国子孙带来无数旅游收入。

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在秦国第一条铁路开工建设后,位于安代的大秦皇家造船长,秦国自己建造的两艘军舰船体完工正式下水,这两艘原德国1898级大型鱼雷艇,秦国人称之为“零四”级鱼雷舰,自8月份便在德国技师的指挥下,在大秦皇家造船厂开始建造,经历了近五个月的时间,终于完成所有建设正式下水。

两艘军舰所用所有钢料均为自己产品,每一块钢板每一颗铆钉,均是秦国傲来

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