个大股东之外，还有国家的股份，以及一些其他人的股份。
他们三家这边虽然是大股东，但对民航并不是绝对的控股，目前国内的政策也不允许一家私人企业完全控股一家民航公司。
不过去掉国有股份之后他们三家才是最大的股东了，并且国家虽然是大股东，但一般情况下并不参与公司的具体管理。
也就是他们只参与年底的分红，这是当初杨东旭和余飞宏费了老大的力气才拿到的自主权。
这两年随着民航公司发展的越来越好，尤其是分红越来越多，有些人有些坐不住了。
毕竟像这种半国有的企业，很多岗位可是算是编制的。甚至有些人感觉自家关系够硬，运作一下为什么这个民航的总经理位置为何不能自己来坐？
总之吵吵嚷嚷的很是让人心烦，而对于这一块儿杨东旭不怎么过问，他投资民航是纯属投资。
要自主经营权是因为更相信自己的经营能力不想让自己的投资打水漂。对于这种争权夺利什么的，他一般抱着可有可无的态度。
不过余飞宏这边显然不能向他这样，毕竟杨东旭正在建造属于自己的商业帝国，而且现在基本成型了，可民航公司可是他的基本盘之一绝对不能放手。
不单单是他，刚进入这个行业没两年的王刚，这两年也在不断往民航里加码。不是说退出就退出的。
因此这段时间民航公司的一些决策上分歧有点大，这也是两个人出现在魔都，弄个游艇约杨东旭去放松的主要因素之一。
“要是在那边高矿产什么的，弄个飞机场的确方便一些，毕竟一些人员往来飞机是最快的交通工具。并且国家对于非洲那边土地还是很看好的，哪里资源太丰富了。
但如果只是单纯的从经济角度来说，这种半政治意义的机场建设肯定不如现在民航走的旅游路线来的实在。
现在去国外旅游热度很高，并且这股热度会持续很久。所以无论是去改造德国那些老机场，还是在已经兴起的马尔代夫这种旅游国家建造新的机场，都是很划算的。
毕竟机场建成之后，只要旅游资源足够好，落地的飞机又不单单只是咱们民航的飞机，其他国家的飞机，甚至其他航空公司的旅游客机都会使用那个机场利润很高的。”
“谁说不是呢？去非洲那种地方建设机场，那是国有航空公司的活，咱们这种半民航的公司去掺和什么？
好不容易拿到了经营自主权，却非要却掺和什么政治。一个个不