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这种国标限制了车辆总长度，而长头车的发动机要占据一米以上的长度，车头长，就意味着后面的货箱尺寸小，而对任何一个运输公司来说，追求运输量的最大化才是王道。
所以，平头车就开始大行其道了。
二汽东风动作很快，和日产合作，迅速推出了东风eq153，驾驶室、车架、车桥等总成直接采用日产公司的技术，发动机则使用了康明斯b系列产品。带增压器，动力十足，很快就成为市场上的抢手货，被大家伙俗称为八平柴。
一汽原本动作也不慢，在82年的时候就开始研发平头车了，采用自主设计的驾驶室，进行各种实验，实际上就把ca141的底盘改进了一番而已，技术上并没有特别突出的地方。
这样一直折腾到了87年，外购了三菱fusofk驾驶室，改进了成了全新的ca150p，按说进度是比东风早的。
等到89年，国家正式发布这种新规定的时候，就能把这种全新的车辆推向市场，但是……
“我们在新车上使用了平头设计，用的是三菱fk的驾驶室，但是，我们并没有得到授权，造个样车可以，如果想要大批量生产使用，那岛国人肯定会来找我们的麻烦。”
以前的时候，或许他们没有注意到，但是这几年来，他们的知识产权意识越来越重，看看太平洋集团，就是靠这些知识产权来换取合作的机会，各种合资企业几乎都不用花钱，奔驰厂是这样，轮胎厂也是这样，现在这奔驰发动机，估计也不用花钱了。
“你们可以找上级申请外汇，把这种驾驶室技术买过来啊！”秦锋开口：“你们是国企，是共和国的长子，这种事对你们来说，还不是毛毛雨。”
咱们民企没有背靠大树，一切都需要自己争取，你们国企还有什么难的？
这话听在桌上几个人的耳朵里，都有些刺耳。
“秦总，时代已经不一样了。”耿少杰说道：“我们这次过来，其实就是想要找上级相关部门申请，我们预算两千万美元，但是，上级不同意，哪怕这笔钱由我们自己来出都不行。”
两千万美元，买个壳子？上级要同意就见鬼了！秦锋的心中也是无比的感慨，这才是88年底，还没有到89年呢，一汽就是这么大的手笔。
“上级说，咱们国内的太平洋集团可以自己设计，设计出来的壳子让德国人都非常满意，成为了下一代重卡的壳子，我们这个中卡的壳子，也完全可以自己设计。”耿少杰说道：